基本性能を出す為の大事なメンテナンス！
コーナーウェイト調整、アライメント調整
あれっと気がついた！
「コーナリングに左右差がでるし、タイヤが片方だけ減る！」
「あら、こんなにオーバーステアだった？」
「あら、このアンダーステア感は何？」
ダンパーもオーバーホールしたし、バネが合ってないのか乗り方か．．．
と悩んでいるうちに時間だけが過ぎてしまいます。
こんなことになる前にアライメントやコーナーウェイトを調整しましょう！
調整．．．しかしセッティングです！
| コーナーウェイト測定 5,000円（１台税別） コーナーウェイト調整 10,000円〜（１台税別） ＜ｅｘ＞ 通常15,000円〜（１台税別）となります。 アライメント測定 10,000円（１台税別） アライメント調整 1箇所 2,000円（税別） ＜ｅｘ＞ フロントトゥーインのみ調整の車...左右調整で14,000円（１台税別） トゥー、キャンバー、キャスター等フルにできる車...高くて34.000円（１台税別） |
| コーナーウェイト調整の重要性 | ４本脚の椅子やテーブルで脚の長さが揃っていないと、あるいは床が平坦でないと４本脚のうち１脚が浮き上がりガタガタする経験はありませんか？ クルマでも全く同じことが起こりますがサスペンションはスプリングが組み込まれ伸び縮みする構造となっていますから車輪が浮き上がってしまうことはありません。しかし荷重負担の極端に大きい車輪と逆に荷重負担の小さい車輪ができます。そこで４輪の負荷荷重を測定することで確認する必要が生じます。 従来の純正形状スプリングに対応したショックアブソーバではスプリングシートが固定されているためコーナーウェイトの調整は不可能で、適正な位置（高さ）に固定されていればコーナーウェイト測定・調整も必要ありませんでした。
近年、サーキットを走行するユーザーが増加し、サーキット走行に適した硬い（バネ定数の高い）バネを組み込むチャンスが増えています。１ミリ当りの荷重変化が大きいハードなスプリングでは車高調整がより微細・微妙になり、ラフな寸法合わせでは対応できません。実際に４輪の接地荷重を測定し正確に調整する必要が生じてきます。
重心の移動は無く４輪の荷重を調整する。
重心の位置を変更する。 「車高調整式」ショツクアブソーバーを装着している場合、コーナーウェイトバランスの欠いたクルマは |
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| アライメントがおかしいと感じたとき |
☆直進走行時のステアリング・ホイルの位置ずれ ☆ハンドルが取られる ☆コーナーで思い通りのラインをとれない。 ☆真直ぐ走らない。 ☆真直ぐ止まらない。 |
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| アライメント基本用語 | トゥー．．．．．直進走行時の安定性を保つための機能 キャンバー．．．．．荷重変化に耐え接地性を保つための機能 キャスター．．．．．進行方向の安定性、ステアリングの復元力を高める機能 キングピン．．．．．ステアリング操作性と戻りを助ける機能 スラスト角．．．．．タイヤを20度切った時の左右の角度差 |