ＡＰＥＸ　Ｎ１ダンパー から ＧＴｅｃダンパー誕生へ

ＴＴにおいて一番初めにオリジナル化されたのはＳＷ20である。 ＴＴが開店したころ1996年はジムカーナ界のリア駆動「Ａ3クラス」はまさにＳＷ20全盛時代。ランサーエボ3とちょうどクラスが分かれた頃である。 ＴＴでももちろんお客様の大半はＳＷ20であった。 （それは何故か現在も同じである。） 1995年ＪＡＦジムカーナレギュレーションでＡ車両の車高調整式ダンパーがＯＫとなり、ついで翌年からはピロアッパーマウントの使用、直巻きスプリングの使用の両方がＯＫとなった。 しかしＳＷ20に対しては設計上の問題でコストが高くなる難点があり、またフロントストロークの確保が難しい車であるため、まだどのダンパーメーカーも車高調に踏みきれないでいた。せっかくのレギュレーション変更とは裏腹に車高調が普及しづらかったのだ。 アペックス社から全長調整式のＳＷ20をラインナップすると聞かされたとき、これはもう他メーカーダンパーに先駆けて踏み切るしかない！と話あいをした。 現状ノーマル形状でもストロークのとれていないＳＷ20のダンパー。 全長調整式があれば、今までよりもストロークもとれるし車高も下がる！ 「ダンパー」があれば「仕様」を意のままに変更してもらうことが可能なのだ。 この話をアペックス社と煮詰めていくうちに 「ショップオリジナルの母体として仕様作りからすべてショップでやってみませんか？」 というお話になった。 ストリートやサーキットとは違うＴＴオリジナルの 「ジムカーナ仕様」 を自分のショップで作る！！！ 不安よりもその魅力にとりつかれた。 かくしてＴＴは アペックス社のフットワークエクセルディーラー店となり、自分達で自分達の走り易い足を研究していく事となった。